新华网北京5月5日电（于子茹）我国首次按照国际标准研制、拥有自主知识产权的大型客机C919，计划于5日下午在上海浦东机场首飞,这让多年从事结构强度设计的胡震东倍感自豪。“也许舆论更关注国产发动机，但一架飞机是由多个系统组成，其中任何一部分成为短板，也会导致飞机整体品质缺陷”，而这其中，C919的“结构强度”设计更是重要基础。

　　据中国商飞北研中心强度分析技术研究部负责人胡震东介绍，飞机设计主要有三部分工作，分别是总体气动、机载系统和结构强度的设计。“总体气动决定飞机的外形，机载系统主要确定飞机的操纵性能和飞行品质，而结构强度就是飞机的载客和载物平台。”

　　“就像同我们盖房子一样，需要把地基、水泥、砖头、钢筋、木头组合起来，再进行内部装修”，胡震东说，飞机结构强度的设计是乘客最能直观感受到的，且“房屋的使用寿命，房屋能抗几级地震，都由结构强度设计决定”，C919的“结构强度”设计，在整个飞机的设计工作中占据着重要的基础地位。

　　在结构设计上，C919的要求是要具有良好的舒适性、经济性和安全性，但这三者之间又是相互矛盾但需要统一的。胡震东向记者举例，“提高安全性，就可能超重，进而降低经济性；提升经济性，又很可能影响舒适性”。因此，如何协调三者之间的关系，就成了C919科研人员所必须面对的问题。

　　“解决的办法就是创新结构设计、应用高性能材料。”胡震东说，C919全机采用了大量的强度更好、密度更低的新型结构材料。“以第三代铝锂合金、复合材料为代表的先进材料总用量占比，达到C919飞机结构重量26.2%。C919还应用了3D打印钛合金零件，从而降低飞机的结构重量，延长使用寿命，提高燃油的经济性。”

　　“目前，参与设计C919结构强度的专业科研人员，使用的设计工具、分析软件都与波音、空客一致，采用一样的适航标准设计，能够保证结构强度专业设计结果的高质量。”胡震东补充说道。